 |
南通市通順船舶修造有限公司
聯系人：陸強
地址：江蘇省南通市天生港澤生街231號
郵編：226003
總機：0513-85566030
電話：生產部 0513-85630922
技質部 0513-85568303
設計部 0513-85632332
傳真：0513-85566730
網址：www.scwtc.cn
郵箱：[email protected]
|
|
|
|
|
|
行業新聞 |
2010年1-7月全國船舶工業經濟運行情況 |
| 更新:
2010-8-31 |
2010年1-7月，我國船舶工業繼續保持快速發展。造船完工量、新接訂單量實現大幅增長，主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。
一、經濟運行基本情況
（一）造船完工量、新承接船舶訂單快速增長
1-7月，全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍（去年同期基數較低）；由于4、5、7月當月新承接訂單量均超過當月完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升，截止7月底達到18816萬載重噸，與2009年底基本持平。
（二）工業總產值保持兩位數增長
2010年1-7月，全國規模以上船舶工業企業2025家，完成工業總產值3713億元，同比增長22.7%，增幅下降10.9個百分點。其中船舶制造業2845億元，同比增長22.1%，增幅下降17.3個百分點；船舶配套業418億元，同比增長28.4%，增幅下降10.9個百分點；船舶修理及拆船業420億元，同比增長19.3 %，增幅增加14.7個百分點。
（三）船舶工業出口保持增長
1-7月，我國造船企業完工出口船2781萬載重噸，占造船完工總量的79%；新承接出口船訂單2399萬載重噸，占新接訂單總量的72%。截至7月底，手持出口船舶訂單16558萬載重噸，占手持訂單總量的88%。
2010年1-7月，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1628億元，同比增長15.7%，增幅下降5.6個百分點。其中，船舶制造業1366億元，同比增長16%，增幅下降14.9個百分點；船舶配套業57.1億元，同比增長26.2%，增幅增加25.4個百分點；船舶修理及拆船業184億元，同比增長9.1%，增幅增加21.1個百分點。
二、經濟運行的主要特點
（一）抓住市場回暖機遇，積極承接訂單
1-7月份，我國船舶企業抓住市場回暖的契機，積極承接訂單，新船成交量大幅回升。統計數據顯示，1-7月份，我國月均成交新船訂單接近500萬載重噸，超過金融危機發生當年2008年月均成交量。特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創金融危機以來最高。受集裝箱及油船市場回暖的影響，7月份訂單結構也出現了一些積極變化，大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲，其中油船占7月份承接訂單量的35%以上，有利于緩解我國手持訂單偏重散貨船的結構。
新船訂單繼續投向建造技術先進、質量可靠的優勢企業，1-7月份，我國45個重點監測造船企業獲得的新船訂單占全國新承接訂單總量的89.4%。
（二）重點監測企業利潤總額繼續增長
1-7月，全國83家重點監測船舶企業（含船舶配套企業）完成工業總產值1983.5億元，同比增長13.53%；完成工業增加值527.2億元，同比增長13.53%；實現主營業務收入1611.2億元，同比增長14.2%；利潤總額166.4億元，同比增長24.55%。
三、經濟運行中存在的主要問題
（一）船用配套企業接單難，競爭激烈
金融危機爆發以來，受船舶市場大幅下滑的影響，船舶配套設備需求同步下降，加之國外主機廠低價向我國大量出口低速柴油機，對我國柴油機制造業形成了巨大沖擊，企業接單困難。據我協會了解，大部分柴油機企業1-7月新接訂單同比下降80%以上。目前僅少數柴油機企業生產任務排至2012年，大部分低速柴油機廠近幾年生產任務均不飽滿，特別是新建低速柴油機廠開工不足，產能嚴重閑置。與1-7月我國造船完工量增長87.4%相比，我國低速柴油機完工量僅增長了8%，相差近80個百分點。
國外船用設備企業的低價競爭引發低速柴油機價格大幅下跌，2010年初以來，大部分低速柴油機廠接單價格持續下降，柴油機企業基本處在微利和虧損邊緣。此外，中速柴油機、船用曲軸、甲板機械、船用發電機等主要船用設備也面臨國外設備的低價沖擊，本土化裝船率有下降的趨勢。
（二）修船價格水平嚴重偏低，影響行業發展
今年以來，一些修船企業為了爭奪訂單采取了低價接單，致使中國修船價格水平嚴重偏低。據了解，目前中國修船企業在換板、除銹、特涂這三大主要工程領域的報價均接近成本價，極大的影響了修船企業的生存和發展。主要原因：一是金融危機以來造船市場低迷，許多造船企業轉向修船市場，加上前幾年新建的修船設施陸續投產，使得修船業出現了嚴重的產能過剩；二是航運市場低迷造成船東流動資金緊張，減少常規船舶修理工作量，大工程修理量業務明顯下降；三是拆船市場火爆，改裝船市場萎縮，造成修船市場僧多粥少。1-7月份， 我國重點監測企業塢修艘數2435艘，同比上升14.8%，銷售收入同比卻大幅下降，下降幅度最多的達到37%。
四、市場預測
7月份，全球市場一改以往散貨船獨大的格局。散貨船訂單從6月份成交700多萬載重噸跌至7月份成交400萬載重噸；油船成交噸位今年首次超過散貨船，超過總成交噸位的四成；集裝箱船市場在經歷了20多個月的冰封期后，迎來了久違的訂單反彈，7月份成交32艘集裝箱船訂單，平均單船規模在6200TEU左右。新船價格穩定上升，7月底船價綜合指數收報142點，自三月份以來連續5個月上漲。專家預計，下半年集裝箱船和油船訂單都會進一步改善，而散貨船受運價大幅下跌的影響，將會高位回落。
考慮到船隊更新淘汰的剛性需求，專家認為未來中小型散貨船需求仍會旺盛。但由于其進入門檻較低、訂單競爭激烈。此外，全球的船舶融資市場還沒有明顯的恢復跡象。今年上半年，全球金融機構只發放了98億美元的造船融資貸款，遠低于2009年同期188億美元的水平，部分訂單的落實受到制約。
船用鋼材市場方面，受到國家淘汰落后產能政策的影響，船用鋼材價格從7月底開始止跌反彈，但由于產能過剩的牽制，三季度船用鋼材價格將在目前價位小幅波動。
下半年，我國船舶工業主要經濟指標仍將保持兩位數的增長，預計全年造船完工量將有望達到5500萬載重噸，新承接船舶訂單約4500萬載重噸，年底手持船舶訂單將下降到17500萬載重噸左右。
五、建議
船舶行業加強行業自律，共同研究協調解決當前船舶配套和修理業出現的相關問題。(中國船舶網) |
|
|
